空挡轰油门可以除积碳吗维修工教你土办
2023/11/18 来源：不详走在熙熙攘攘的大街，你会发现街道上的车流量太大了，我国在不知不觉中已经发展成了一个汽车大国。
汽车也已经成为了我们日常生活中必不可少的交通工具。
同车不同命，同样一辆车，有些人开个十年八年都依然很好，但是有些人的车顶多开三年就不行了，这到底是为什么呢？
我的朋友老李，汽车买了有三年多，因为上班的缘故，也是经常要周边县市来回跑，所以要经常开车上高速。车子的性能一直都很好，也没出现过什么问题。
但是，那天就不知道是什么原因，在高速上开着开着，突然车速自己就下降了，把老李吓得是一身冷汗。
出现的问题比较严重了，所以老李就开车去4S店询问情况。到那一检修才知道，原来是汽车内部的积碳太多了，对车子的性能造成了影响，所以车子才会出现这样的情况。
车子出现积碳是很正常的现象，只要是烧燃油的汽车，汽油或者柴油在燃烧的时候，里面有些化学物质不能被燃烧掉，所以就会变成积碳堆积在车内。
因为是燃油里面的东西，所以黏性比较强，一般都会堆积在车子内部的零件上。时间久了，当积碳堆积的过多了，就会对汽车造成损伤。
积碳是何方神圣？发动机只要运转，就一定会产生积碳，通俗地说，发动机在运转过程中所产生的“沉积物”就是积碳。
比如：
节气门积碳、进气歧管积碳、气门积碳、燃烧室积碳、喷油嘴积碳、火花塞积碳、三元催化器积碳、氧传感器积碳，这些部位的沉积物都是“积碳”，
当然，这个说法并不严谨，不过已经是约定俗成的叫法，而由于产生的原因不一样，成分也不一样，保养清除的方式也不一样。
积碳从何而来？汽油的质量不好，杂质太多也是形成积碳的原因。
当我们添加了含有大量杂质的汽油，从而导致汽油燃烧不充分，一些私人加油站和一些小众加油站油价为什么这么便宜，是有一定的道理的，汽油来源于小炼油厂，可能还是三无产品都说不定，至于油质就更加保证不了了。
我们驾驶汽车长期养成的不良驾驶习惯，比如长时间低速行驶、长时间原地怠速、热车时间太长、行驶路况恶劣、外部环境不好等等。
这些都是最容易形成积碳的原因。
来看看不同部位积碳的形成及影响1、节气门——主要成分是油泥
发动机的燃烧室和曲轴箱之间，靠几道活塞环和机油进行密封，但是不可能完全密封，燃烧室的高温高压废气会通过活塞环端隙、背隙窜进曲轴箱，
而这些废气里含有大量的水蒸气、二氧化硫、一氧化碳、二氧化碳等，其中水蒸气遇到相对低温的机油会形成水，水混入到机油内，再被曲轴高速搅动就会产生乳化现象，机油就会失去保护作用，而二氧化硫和水形成亚硫酸，也会使机油的PH值变小，进而腐蚀发动机，
因此，必须通过曲轴箱强制通风过程，将这些废气排出去，机油在高温下会形成蒸汽，也一定会有一部分机油随之排出，这些废气直接排放到油气分离器里，通过油气分离以后，一部分液态机油回流到油底壳，分离后的废气还会重新排入进气歧管，但是，一定会有些许机油无法彻底分离，跟随废气进入进气歧管，
通常，节气门翻版都是金属制造，而高温的废气遇到低温的金属翻版就会凝结成液态机油，遇到空气中的灰尘就会形成油泥，这部分油泥囤积到一定程度以后，会影响进气量，通常在一定程度以内ＥＣＵ可以自适应调整，但是超过调整范围，就会发生低速抖动。
故障危害：一般
故障现象：挂Ｄ档踩刹车时会感觉到抖动，甚至有熄火的倾向，发动机油耗变高
清除周期：不固定，有故障现象才需要清除
清除方法：拆下节气门清除
2、进气歧管积碳——主要成分是油泥
进气歧管内的油泥通常是汽油蒸汽和空气中的灰尘混合导致，汽油中的一些不易挥发的重质成分形成胶体，胶体和和灰尘混合形成油泥。
故障危害：一般
故障现象：油耗增高，严重时冷启动困难
清除周期：不固定，有故障现象才需要清除
清除方法：核桃砂或者干冰
、气门背面积碳——油泥的高温烧结物
气门背面的积碳的主要成分和进气歧管积碳的成分是一样的，但是，由于气门是金属，气门的另一面就是燃烧室，
因此，很多油泥会沉积在气门背面，通过气门传递过来的热量被高温烧结。少量的固化物影响并不大，但是如果过多的沉积积碳，就会影响气门的进气效率，甚至导致气门关闭不严。
故障危害：严重
故障现象：发动机异常抖动、怠速时发动机转速不稳、油耗增大、动力降低、启动困难
清除周期：不固定，有故障现象才需要清除
清除方法：通过核桃树、干冰清除
4、燃烧室、火花塞、喷油嘴积碳——汽油的高温碳化物、机油燃烧残留物
燃烧室的积碳成分比较复杂，一方面，汽油燃烧以后会产生一些固态碳化物，通常可以随着气体流动排出，还有一些汽油中的胶状物燃烧或会形成比较坚硬的积碳附着在活塞顶部。
由于发动机利用机油润滑，气缸上行铺设机油油膜，下行刮除油膜，但是汽缸内壁并不完全光滑，存在珩磨纹理，机油会残留在纹理中产生润滑效果，这些残留的机油会参与燃烧，形成坚硬的固化物，附着在燃烧室内部，
此外，有些机油消耗量大的发动机，由于机油回油孔堵塞也会使过多的机油残留在气缸内参与燃烧，这些都会产生坚硬的积碳。
故障危害：严重
故障现象：发动机异常抖动、发动机爆震、油耗增大、动力降低、发动机异响
清除周期：建议定期清理
清除方法：通过灌入清洗液、核桃砂、干冰清除
５、氧传感器、三元催化器——高温碳化物、机油燃烧残留物
发动机高温废气排出到氧传感器或者三元催化器部位，有可能会附着在上面，特别是三元催化器载体内部有细密小孔，这些固态碳化物、机油燃烧烟尘会附着其上，堵塞三元催化器，导致三元催化器失去效果。
故障危害：严重
故障现象：发动机油耗增大，加速发力，仪表报警
清除周期：建议定期清理
清除方法：一般的堵塞通过灌入清洗液清除，严重的只能更换
空挡轰油门可以除积碳吗？“空挡轰油门”这个办法是很多车主都使用过的，那么使用空挡轰油门这个办法去清理车内的积碳，既不用花钱，而且也不用浪费太多的时间，只需要有空的时候轰几脚油门儿就能把积碳问题解决了，听着是不是挺好的？是不是你也心动了？
那么你认为的养车方法其实是在毁车，因为空挡油门这个操作，它是含有一定技术含量的，必须要在发动机达到转之后，空转25分钟以上，才可以起到除积碳的效果。
以下是几个轰油门错误的方法：
（1）持续轰油门可清理部分积碳
所谓的持续轰油门其实就是深踩油门，道理很简单，持续轰油门可以让发动机始终维持比较高的转速，利用高温把尚未固化的碳氢类化合物，也就是泥状的积碳，还没冻牢的那些给烧掉。
另外就是踩油门时原地轰，只能清除气缸内的一部分泥状的积碳，还没冻牢的那些，火花塞积碳也能清掉一点，但是节气门的积碳就没有办法了。
（2）高车速会使节气门积碳松动
你开车速度快还可以使节气门的积碳松动，所以你要轰油门、持续重油门、保持转、还要到公里每小时，你这头在狂烧，它那头在狂吹，里面再使劲的把它烧化了排出来，那倒是可以清掉一点的。
（）燃烧室积碳轰油门难解决
还有一些在燃烧室已经沉淀已久的积碳，普通的轰油门基本上是没有办法的，这些其实是汽油里面的烯烃类物质燃烧之后形成的。
所以小编建议大家在用车的时候，要尽可能的避免原地挂空挡轰油门，否则车子坏了大修那就后悔莫及了。
所以说空挡轰油门不能去除积碳，还会给车子带来很大危害！
维修工：教你“土”办法，积碳跑光光了小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的“土”办法：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳跑光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这简单一招建议要学会。
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我们将一台多年未清洗积碳的老车加入碳霸进行除碳，可以看到在清洗前后，火花塞等部位积碳有明显减少，齿轮光滑，附着的胶质显著减少。
使用前VS使用后
使用前VS使用后
使用前VS使用后
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